Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego (Anna Konert)

Tytuł Odpowiedzialność za szkodę na ziemi wyrządzoną ruchem statku powietrznego Autor Anna Konert Język polski Wydawnictwo Wolters Kluwer Polska SA ISBN 978-83-264-6823-0 seria Monografie Rok wydania 2014 liczba stron 300 Format pdf Spis treści Wykaz skrótów | str. 11

Wstęp | str. 15

Część I
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. Ryzyka ogólnego

Rozdział 1
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. Ryzyka ogólnego w prawie międzynarodowym | str. 25

1.1. Historia tworzenia systemu rzymskiego | str. 25

1.2. System rzymski - ogólna charakterystyka | str. 28

1.2.1. Konwencja rzymska z 1933 r. | str. 28

1.2.2. Protokół brukselski z 1938 r. | str. 38

1.2.3. Konwencja rzymska z 1952 r. | str. 39

1.2.3.1. Zakres przedmiotowy zastosowania konwencji | str. 41

1.2.3.2. Zakres podmiotowy użycia konwencji | str. 47

1.2.3.3. Problematyka odpowiedzialności cywilnej | str. 55

1.2.3.4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 68

1.2.4. Jurysdykcja | str. 70

1.2.4.1. Forum rei i forum delicti | str. 70

1.2.4.2. Forum delicti jako jedyne forum | str. 70

1.2.4.2.1. Forum actoris? | str. 74

1.2.4.3. Przedawnienie roszczeń | str. 76

1.2.5. Protokół montrealski z 1978 r. | str. 76

1.3. Próba oceny systemu rzymskiego | str. 81

1.4. Sugestia ILA | str. 86

1.5. Próby modernizacji systemu rzymskiego (2001-2008) | str. 87

1.6. Konwencja o kompensacji szkód wyrządzonych osobom trzecim przez statki powietrzne z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str. 92

1.6.1. Zakres zastosowania | str. 92

1.6.2. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny | str. 97

1.6.2.1. Podmiot odpowiedzialny | str. 97

1.6.2.2. Zasada odpowiedzialności | str. 99

1.6.2.3. Przesłanki odpowiedzialności | str. 102

1.6.2.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań | str. 109

1.6.2.5. Odpowiedzialność kilku podmiotów | str. 110

1.6.2.6. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności | str. 110

1.6.2.7. Wypłata zaliczek | str. 110

1.6.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 111

1.6.4. Pozostałe postanowienia konwencji | str. 112

Rozdział 2
Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. Ryzyka ogólnego w systemach prawnych niektórych państw | str. 114

2.1. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w prawie polskim | str. 114

2.1.1. Wprowadzenie | str. 114

2.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w rozporządzeniu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o prawie lotniczem z 1928 r. | str. 115

2.3. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 1962 r. | str. 120

2.4. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 2002 r. | str. 122

2.4.1. Wprowadzenie | str. 122

2.4.2. Zakres przedmiotowy ustawy | str. 124

2.4.3. Zakres podmiotowy ustawy | str. 125

2.4.4. Zasada odpowiedzialności | str. 129

2.4.5. Przesłanki odpowiedzialności | str. 131

2.4.6. Okoliczności egzoneracyjne | str. 135

2.4.7. Odpowiedzialność na zasadzie winy (zderzenie statków powietrznych oraz przewóz z grzeczności) | str. 136

2.4.8. Relacja pomiędzy regulacjami kodeksu cywilnego a ustawy z 2002 r. | str. 137

2.5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 143

2.6. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego na przykładzie poszczególnych państw | str. 145

Podsumowanie części I | str. 155

Część II
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. Aktami bezprawnej ingerencji

Rozdział 1
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. Aktami bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym | str. 161

1.1. Akty bezprawnej ingerencji | str. 161

1.2. Zagadnienie terroryzmu | str. 164

1.3. Wyrównanie szkód wyrządzonych osobom trzecim wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym - konwencja montrealska z 2009 r. | str. 170

1.3.1. Przyczyny i proces tworzenia konwencji montrealskiej z 2009 r. | str. 170

1.4. Konwencja montrealska unlawful interference z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str. 174

1.4.1. Zakres użycia | str. 174

1.4.2. Trzystopniowy system kompensacji szkód | str. 176

1.4.2.1. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny (pierwszy pułap) | str. 176

1.4.2.2. Międzynarodowy Fundusz Kompensacyjny Lotnictwa Cywilnego (drugi pułap) | str. 178

1.4.2.3. Wilful misconduct eksploatującego statek powietrzny (trzeci pułap) | str. 190

1.4.2.4. Zasada solidarności państw (solidarity of the states) | str. 196

1.4.3. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności | str. 198

1.4.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań | str. 198

1.4.5. Roszczenia regresowe | str. 199

1.4.6. Pozostałe postanowienia | str. 200

1.4.7. Próba oceny przepisów konwencji montrealskiej unlawful interference. Propozycje rozwiązań | str. 202

1.5. Odpowiedzialność państwa: problem bez rozwiązania? | str. 210

1.6. Alternatywne propozycje rozwiązań na szczeblu międzynarodowym | str. 216

1.6.1. Sugestia Ince & Co | str. 216

1.6.2. Propozycja zmienionia reżimu odpowiedzialności za szkody jądrowe | str. 217

1.6.3. Propozycja zmienionia reżimu odpowiedzialności za szkody spowodowane skażeniem morza olejami | str. 221

1.6.4. Ochrona praw poszkodowanych na podstawie Europejskiej Konwencji Praw Człowieka | str. 225

Rozdział 2
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. Aktami bezprawnej ingerencji w systemach prawnych niektórych państw | str. 227

2.1. Wyrównanie szkód spowodowanych przez akty terroryzmu - rozwiązania przyjęte poprzez poszczególne państwa | str. 227

2.1.1. Wprowadzenie | str. 227

2.1.2. Rozwiązania legislacyjne w zakresie kompensacji szkód | str. 232

2.1.3. Specjalne regulacje w prawie lotniczym | str. 242

2.1.4. Specjalne systemy kompensacji dla ofiar przestępstw | str. 248

2.1.5. Specjalne programy ubezpieczeń na wypadek terroryzmu | str. 258

2.2. Odpowiedzialność za szkody spowodowane wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie polskim | str. 274

2.3. W poszukiwaniu nowych rozwiązań | str. 282

Rozdział 3
Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim atakami terrorystycznymi z 11 września 2001 r. | str. 285

3.1. Wprowadzenie | str. 285

3.2. Następstwa zamachu z 11 września 2001 r. | str. 288

3.2.1. Następstwa gospodarcze | str. 288

3.2.2. Następstwa dla podmiotów związanych z lotnictwem | str. 289

3.2.3. Następstwa dla przewoźników lotniczych | str. 289

3.2.4. Następstwa w ubezpieczeniach lotniczych | str. 292

3.2.5. Następstwa w polityce międzynarodowej | str. 295

3.2.6. Zmiany w prawie | str. 296

3.3. Kompensacja szkód powstałych na skutek ataku terrorystycznego z 11 września 2001 r. | str. 298

3.3.1. Kompensacja szkód przez Victims Compensation Fund | str. 298

3.3.1.1. Air Transport Safety and System Stabilization Act (ATSSSA) | str. 298

3.3.1.2. September 11th Victim Compensation Fund | str. 300

3.3.1.3. Zadroga Act z 2010 r. | str. 315

3.3.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego w prawie amerykańskim | str. 320

3.3.2.4. Zasady ogólne | str. 320

3.3.2.5. Sądowe dochodzenie roszczeń wynikających z ataków z 11 września 2001 r. | str. 330

3.4. Fundusz czy sąd? Wnioski | str. 346

Podsumowanie części II | str. 350

Zakończenie | str. 357

Bibliografia | str. 361